來源：融中財(cái)經(jīng)（ID：thecapital），作者：元帥，編輯：吾人
今年以來，網(wǎng)約車市場又活躍起來了。
【資料圖】
此前，出行市場龍頭滴滴遭遇困境時(shí)，以T3出行為代表的第二梯隊(duì)出行企業(yè)頻頻擴(kuò)張與發(fā)力；2023年初，滴滴宣布App恢復(fù)新用戶注冊(cè)，網(wǎng)約車平臺(tái)競爭空間更顯狹窄，T3出行、滴滴出行、高德打車、曹操出行等平臺(tái)在今年上半年陸續(xù)公布了新的動(dòng)作，行業(yè)競爭再次變得激烈。
隨著網(wǎng)約車市場的逐漸復(fù)蘇，7月28日，洪泰基金宣布，T3出行已陸續(xù)完成由洪泰基金等機(jī)構(gòu)投資的超過10億元的A+輪融資。甚至還傳聞，T3出行正推動(dòng)上市前的Pre-IPO輪融資，未來計(jì)劃在融資完成后啟動(dòng)IPO并實(shí)現(xiàn)港股及A股發(fā)行上市。
對(duì)此，T3出行向融中財(cái)經(jīng)回應(yīng)，目前T3出行正在穩(wěn)步推動(dòng)新一輪融資的相關(guān)工作，有新的消息會(huì)及時(shí)跟大家同步。
網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)走過了快速增長的時(shí)期，正式進(jìn)入了新的競爭階段，T3出行們?nèi)绾乌A得未來？
T3出行發(fā)給融中財(cái)經(jīng)的資料顯示，其CEO崔大勇在6月中旬舉行的“第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇”指出，從供給來看，隨著合規(guī)化不斷加碼，一些不合規(guī)的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。反映在運(yùn)力供給上，將是合規(guī)司機(jī)的持續(xù)增長。對(duì)于行業(yè)來說，只有合規(guī)化運(yùn)力，才是真實(shí)、健康、可持續(xù)的供給增長。
“出行行業(yè)最終大家終極競爭是什么？網(wǎng)約車行業(yè)頭部效應(yīng)日益凸顯，想要進(jìn)入決賽的平臺(tái)，必須滿足堅(jiān)持合規(guī)運(yùn)營、占據(jù)足夠的市場份額、建立生態(tài)圈、擁有智能化能力等四個(gè)條件?！贝薮笥聫?qiáng)調(diào)。
01 一路狂飆
T3出行成立于2019年4月，注冊(cè)資本52.8億元。截至目前，該公司共完成多輪融資，分別為2021年10月的77億元A輪，以及最近的A+輪。
作為背靠中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三家央企的網(wǎng)約車平臺(tái)，T3出行在2021年10月宣布完成A輪融資，金額高達(dá)77億元，成為自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應(yīng)通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風(fēng)、長安、阿里、騰訊等老股東繼續(xù)加持。
當(dāng)時(shí)，T3出行成立短短倆年多時(shí)間，已登陸南京等96個(gè)城市，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)超過1.16億，日訂單量突破300萬，注冊(cè)司機(jī)超過80萬，并迅速躋身網(wǎng)約車行業(yè)第二。
來到2023年，T3出行近期已陸續(xù)完成由洪泰基金等機(jī)構(gòu)投資的超10億元的A+輪融資，本輪融資將主要用于擴(kuò)大用戶及運(yùn)力規(guī)模、生態(tài)產(chǎn)品與服務(wù)的孵化以及自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營平臺(tái)研發(fā)投入。
這說明資本市場仍在看好網(wǎng)約車出行，而且資本在向規(guī)模化平臺(tái)聚攏。
T3出行告訴融中財(cái)經(jīng)，每進(jìn)入一個(gè)城市，T3出行都希望能夠打透，用大規(guī)模的運(yùn)營車輛投入，最大程度滿足用戶打車需求。
T3出行在今年6月還亮出成立4年來的“成績單”：日訂單突破300萬單；進(jìn)入武漢等118座城市；累計(jì)注冊(cè)用戶突破2億；平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)數(shù)量超過110萬。值得一提的是，2022年，T3出行累計(jì)訂單量增幅位居行業(yè)第一，市場份額也穩(wěn)居第二。
T3出行在今年4月底舉行的2023春季媒體溝通會(huì)，T3出行還正式發(fā)布了“1521”戰(zhàn)略，即到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達(dá)到500億元，全國覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營1000輛。
T3出行崔大勇表示：一方面，為提升乘客出行體驗(yàn)，打造年輕人出行超級(jí)APP，為多元化需求做加法；另一方面，為保障司機(jī)職業(yè)發(fā)展，將原有的“蒲葦計(jì)劃”升級(jí)“司福計(jì)劃”，持續(xù)為司機(jī)負(fù)擔(dān)做減法。通過司乘雙端“兩手抓”的戰(zhàn)略啟航，保證出行過程中雙方利益的最大化，促進(jìn)出行行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
基于龐大的用戶規(guī)模，T3出行圍繞平臺(tái)、運(yùn)力、用戶三大要素建立智慧出行生態(tài)，打造了一站式充電服務(wù)、一站式維修維保、一站式車生活三大平臺(tái)。以一站式充電服務(wù)為例，與各大充電品牌深度合作，向110萬司機(jī)和2億用戶開放一站式充電服務(wù)，提供充電地圖、位置導(dǎo)航、充電單價(jià)查詢、空閑充電樁顯示、停車費(fèi)參考以及掃碼充電等服務(wù)，目前已覆蓋100多個(gè)城市。
02 新的市場格局
目前，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的主要企業(yè)有滴滴出行、嘀嗒打車、美團(tuán)打車、T3出行、首汽約車、曹操出行等。
自2021年7月滴滴App下架之后，給網(wǎng)約車有了追趕的機(jī)會(huì)，進(jìn)行了重新一輪的行業(yè)洗牌。
聚集了一批中小網(wǎng)約車平臺(tái)的高德打車，聚焦一線城市的美團(tuán)打車，擁有車企背景且完成幾十億量級(jí)融資的T3、曹操、享道、如祺等各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)一起發(fā)力。
2022年7月中下旬，騰訊與華為先后殺入網(wǎng)約車聚合平臺(tái)市場，引發(fā)了一波震動(dòng)之后消息漸少；2022年12月26日，抖音又低調(diào)入局網(wǎng)約車。
不過，像滴滴、T3出行這樣的自營模式，不是誰都能堅(jiān)持下去，美團(tuán)打車今年3月正式放棄前兩年的自營業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向聚合平臺(tái)，接入神州、首汽、曹操等多個(gè)第三方打車平臺(tái)。
目前，中國網(wǎng)約車市場仍然是以滴滴為核心的“一超多強(qiáng)”格局，腰部玩家的競爭越來越激烈，部分中小打車平臺(tái)的市場占有率普遍不高，運(yùn)營和管理也都處于初期發(fā)展階段。
這在T3出行CEO崔大勇看來，從競爭格局看，獨(dú)立APP（不包括聚合平臺(tái)）的格局很清晰，為“2+X”格局即兩大平臺(tái)加上其他平臺(tái)，小的平臺(tái)未來幾乎沒有機(jī)會(huì)。
這番言論既反映了網(wǎng)約車行業(yè)殘酷競爭的現(xiàn)狀，同時(shí)也表現(xiàn)出T3出行力爭上游的決心。
03 市場飽和
今年上半年，多個(gè)地方的政府部門相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警和限制措施。
三亞市交通運(yùn)輸局決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，而濟(jì)南、溫州、東莞、遂寧等地也發(fā)布了類似的警示，提醒從業(yè)者慎重考慮進(jìn)入市場，網(wǎng)約車行業(yè)飽和趨勢明顯。
對(duì)于“網(wǎng)約車市場飽和”、“網(wǎng)約車市場見頂”等話題，T3出行發(fā)給融中財(cái)經(jīng)的資料顯示，崔大勇在6月中旬舉行的“第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇”指出，出行行業(yè)復(fù)蘇勢頭領(lǐng)跑各行業(yè)，仍有較大成長空間。
從用戶需求來看，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前四個(gè)月，網(wǎng)約車訂單量同比增幅已從1月負(fù)增長迅速轉(zhuǎn)為兩位數(shù)正增長。就T3出行來說，“五一”小長假呼叫量峰值同比增長近200%。
不過，網(wǎng)約車訂單量仍未恢復(fù)到疫情前水平?！半S著消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預(yù)計(jì)2023年同比增速有望超過15%。”崔大勇表示。
同行對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也持樂觀態(tài)度。此前在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)，高德打車出租車事業(yè)部總經(jīng)理李新華表示，目前市場還存在著大量的需求沒有被滿足，整個(gè)行業(yè)依然有很大的增長空間。
04 合規(guī)是主旋律
網(wǎng)約車仍然是一個(gè)看重規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，沒有規(guī)模用戶體驗(yàn)就跟不上。行業(yè)的競爭邏輯也從此前的“燒錢模式”轉(zhuǎn)變?yōu)橐园踩弦?guī)、優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)為導(dǎo)向的經(jīng)營模式。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，在滴滴整改期間，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)治理也在不斷深入與細(xì)化。由于我國網(wǎng)約車如今還處于起步階段，具有不成熟、不穩(wěn)定的特征。目前存在的問題一是網(wǎng)約車平臺(tái)抽成高、隨意調(diào)價(jià)，司機(jī)拒絕派單權(quán)利被架空;二是監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致網(wǎng)約車行業(yè)事故頻發(fā);三是存在無序競爭，仍然存在惡性比價(jià)的競爭情況;四是存在大數(shù)據(jù)殺熟的情況，導(dǎo)致消費(fèi)者利益受損。
T3出行告訴融中財(cái)經(jīng)，長遠(yuǎn)來看，合規(guī)運(yùn)營才是市場競爭核心。安全、合規(guī)、服務(wù)，是網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)力的重點(diǎn)。
洪泰基金投資人岳凱凱表示，出行市場廣闊，后疫情時(shí)代仍有望保持高速增長，安全合規(guī)成為趨勢。T3出行以安全、合規(guī)為發(fā)展特色，自2019年成立以來業(yè)務(wù)保持快速增長，是國內(nèi)合規(guī)性最強(qiáng)、成長最快的網(wǎng)約車平臺(tái)之一，期待T3出行繼續(xù)賦能出行產(chǎn)業(yè)參與者與合作伙伴，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛與智慧城市落地與升級(jí)。
為此，T3出行推出以下發(fā)展策略：
第一，從創(chuàng)立至今始終堅(jiān)持合規(guī)運(yùn)營，并持續(xù)進(jìn)行合規(guī)方面的投入，在合規(guī)運(yùn)營和企業(yè)發(fā)展上實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)。首先，嚴(yán)格落實(shí)各地政府對(duì)網(wǎng)約車各項(xiàng)指標(biāo)要求，做到“平臺(tái)持證經(jīng)營，車輛持證載客，司機(jī)持證上崗”；其次，隨著雙證合規(guī)率的提升，各地也非常歡迎T3出行這樣的網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)駐，助力當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場健康發(fā)展。
第二，哪里有未被滿足的需求,哪里就有市場。當(dāng)前的出行市場，用戶期待更便捷、更安全、更高品質(zhì)的出行服務(wù)。一方面，T3出行推出新產(chǎn)品和新服務(wù)，包括超級(jí)APP等，滿足新的市場需求。另一方面，先后開發(fā)女性用車、飲酒關(guān)懷等出行場景服務(wù)，加強(qiáng)安全提醒、智能位置識(shí)別和車內(nèi)安全保障，確保為司乘雙方提供更加全面的安全服務(wù)。
第三，面向未來，T3出行在綠色出行碳普惠、數(shù)字城市等方面開展探索實(shí)踐，先后與天津、成都、重慶、武漢、青島、上海等地合作綠色出行碳普惠項(xiàng)目。以“青碳行”、“滬碳行”碳普惠平臺(tái)戰(zhàn)略合作為例，用戶完成兩大平臺(tái)賬戶注冊(cè)，并將其碳普惠賬戶與T3出行賬戶綁定后，通過T3出行平臺(tái)打新能源車且完成訂單，即可獲得碳普惠減排量。在參與兩大平臺(tái)各類主題活動(dòng)的同時(shí)，用戶每日低碳行為收益，也可實(shí)時(shí)兌換成數(shù)字人民幣。
05 增量新引擎
T3出行的終極目標(biāo)是做自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營商，并持續(xù)進(jìn)行布局。不同于傳統(tǒng)的一車一平臺(tái)路線，T3出行秉持開放的態(tài)度，依托自身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積累的真實(shí)海量數(shù)據(jù)和場景優(yōu)勢，充分聚合主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛公司、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)等多方力量，形成穩(wěn)定有力的生態(tài)聯(lián)盟“鐵三角”，助推自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營加速落地。
首先，2020年12月，T3出行聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴，牽頭成立國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，為自主可控的自動(dòng)駕駛提供出行場景和數(shù)據(jù)。在鰲頭聯(lián)盟中，T3出行擁有海量的數(shù)據(jù)和完善的運(yùn)營體系，承擔(dān)起自動(dòng)駕駛運(yùn)營平臺(tái)的角色。
其次，2021年9月，T3出行聯(lián)手輕舟智航在蘇州正式聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi的公開運(yùn)營。用戶打開“T3出行”APP，即可在打車時(shí)選擇“自動(dòng)駕駛”服務(wù)，預(yù)約點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約出行。截至目前，T3自動(dòng)駕駛車輛已累積自動(dòng)駕駛運(yùn)行里程超過60萬公里，吸引了超過8萬人體驗(yàn)。在實(shí)際運(yùn)營過程中，我們不斷優(yōu)化技術(shù)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)范，打造可復(fù)制可推廣的運(yùn)營管理模式。
最后，T3出行與頭部自動(dòng)駕駛公司合作，“全無人”Robotaxi也即將在一線城市落地。
不過，嘗試新業(yè)務(wù)意味著公司必須承擔(dān)更龐大的體量和成本，而這些成本的來源要靠打車業(yè)務(wù)為其造血。
如何做到新舊業(yè)務(wù)的平衡，是T3出行要考慮的重點(diǎn)。
尾聲
作為一個(gè)后來者，T3出行是如何實(shí)現(xiàn)彎道超車？
就市場格局而言，滴滴出行在市場的地位，仍然以壓倒性的優(yōu)勢，領(lǐng)先所有競爭者。不過，戰(zhàn)場不僅滴滴出行，參戰(zhàn)者也不僅單獨(dú)的一家。
如今，網(wǎng)約車行業(yè)一超多強(qiáng)的格局開始被滲透甚至打破，未來的競爭只會(huì)愈加激烈，而T3出行能夠同時(shí)關(guān)注司乘兩端，推出定制化車廂、司機(jī)關(guān)懷服務(wù)，同時(shí)為智能出行前瞻性的戰(zhàn)略布局，這將是T3出行打破行業(yè)市場飽和現(xiàn)狀，探索出新發(fā)展方向的關(guān)鍵所在。
T3出行告訴融中財(cái)經(jīng)，網(wǎng)約車行業(yè)擁有較大的成長空間，這一賽道既是剛需也是高頻的領(lǐng)域，市場規(guī)模至少在4000億以上。網(wǎng)約車行業(yè)今年6月訂單量為7.63億單，是2021年7月份以來最高，但仍沒有恢復(fù)到疫情前水平。根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，2020年12月，網(wǎng)約車訂單量為8.1億單。也就是說，還有近1億單的恢復(fù)空間。
據(jù)T3出行測算，結(jié)合中國經(jīng)濟(jì)和出行消費(fèi)需求復(fù)蘇情況，2023年網(wǎng)約車行業(yè)訂單量同比增速有望超過15%，繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。
崔大勇更是看好整個(gè)行業(yè)，他認(rèn)為出行行業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，保守估計(jì)行業(yè)今年增長將超過20%。
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