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現(xiàn)代汽車在2018年底特律車展上大放異彩，推出了N-performance系列的首個(gè)北美成員。
有史以來(lái)最強(qiáng)大的Veloster，n的數(shù)據(jù)讀起來(lái)就像發(fā)燒友的夢(mèng)想——渦輪增壓275馬力2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)6速手動(dòng)變速箱和自動(dòng)速度匹配裝置為前輪提供動(dòng)力。這是唯一可用的傳輸方法。基礎(chǔ)版Veloster和Veloster Turbo的動(dòng)力總成比較落后。
在N車型上，電子可調(diào)懸架、米其林或倍耐力夏季輪胎和限滑差速器也是標(biāo)準(zhǔn)配置，有望成為有史以來(lái)最敏捷、最具娛樂(lè)性的Veloster。
顯然，從現(xiàn)代汽車技術(shù)附帶的愚蠢清單來(lái)看，現(xiàn)代汽車在開(kāi)發(fā)Veloster N時(shí)獲得了一些樂(lè)趣。驅(qū)動(dòng)方式系統(tǒng)稱為N Grin Control，限滑差速器稱為N轉(zhuǎn)角雕刻限滑差速器。在這種情況下，Power Sense前軸是一個(gè)愚蠢的名字，但現(xiàn)代汽車聲稱，它的轉(zhuǎn)向幾何形狀應(yīng)該會(huì)降低轉(zhuǎn)向扭矩，并提供更好的轉(zhuǎn)向反饋。
所有車型的設(shè)計(jì)都是第一代設(shè)計(jì)的愉快演變?，F(xiàn)代對(duì)大燈和格柵進(jìn)行了按摩，以更好地將Veloster與其他產(chǎn)品系列相結(jié)合。設(shè)計(jì)師將a柱向后推，突出了發(fā)動(dòng)機(jī)罩，而更具侵略性的車頂輪廓和憤怒的喇叭輪拱創(chuàng)造了運(yùn)動(dòng)的外觀。
現(xiàn)代還沒(méi)有公布2019年Veloster的價(jià)格。它甚至還沒(méi)有宣布其六個(gè)裝飾級(jí)別的功能，但艙口又回來(lái)了。天氣比以往任何時(shí)候都熱。
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