法蘭克福：兩位知情人士說，到本世紀(jì)末，大眾汽車要在歐洲大規(guī)模推廣電動汽車，每年需要約300吉瓦時(GWh)的電池。
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供應(yīng)鏈更新是全球第二大汽車制造商戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略的核心品牌是到2030年將歐洲純電動汽車的份額提高到70%以上，有關(guān)細(xì)節(jié)已于上周公布。
到目前為止，從LG Chem，三星SDI，SK Innovation和CATL采購電池的大眾汽車公司預(yù)計，到2025年，歐洲的年需求量將超過150 GWh，在亞洲也將達到類似水平。
鑒于電動汽車的銷量仍然很小，目前的需求仍然很低。
知情人士說，首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和大眾汽車技術(shù)董事會成員托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)將在3月15日舉行的“電力日”期間公布其電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略的詳細(xì)信息。
新的目標(biāo)出現(xiàn)之際，大眾汽車加快了向電動汽車領(lǐng)域的努力，以縮小與特斯拉的差距，這一努力導(dǎo)致該集團的優(yōu)先股價格在本周達到近六年來的最高水平。
瑞銀(UBS)分析師帕特里克·胡默爾(Patrick Hummel)本周表示，特斯拉在電池方面處于領(lǐng)先地位，包括在汽車，IT，軟件和生態(tài)系統(tǒng)中的電池組集成。
“但是大眾汽車已經(jīng)把我們認(rèn)為是最好的可擴展電動汽車平臺帶上了道路。具有很高的成本效益，確實涵蓋了從緊湊型汽車到大型SUV的所有細(xì)分市場?！?/p>
Bernstein分析師Arndt Ellinghorst估計，如果大眾汽車想要銷售700萬輛電動汽車，那么到2030年，全球需要420 GWh的電池，每年的開支需要超過200億歐元(238億美元)。
即使在全球范圍內(nèi)擴大產(chǎn)能，其他汽車制造商提出的電動汽車擴張目標(biāo)也有可能在中期引發(fā)電池供應(yīng)短缺。
瑞銀(UBS)分析師蒂姆?布什(Tim Bush)說：“當(dāng)您開始就電池供應(yīng)中斷……生產(chǎn)計劃進行對話時，我們很可能會看到與半導(dǎo)體類似的情況，”這為確保供應(yīng)的汽車制造商提供了優(yōu)勢。
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