出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像/剪輯 | 王東昊
作者 | 陳韜宇
(相關(guān)資料圖)
編輯 | 蔡欣宇
電動車的續(xù)航里程焦慮癥大家可能都聽說過，當(dāng)然我相信絕大層面上都是因為里程太少的焦慮感。那您聽說過因為要在規(guī)定的時間內(nèi)跑完，但續(xù)航里程過于實在而產(chǎn)生的“焦慮感”嗎？最近體驗的比亞迪漢EV冠軍版就切切實實的給我上了一課。作為已經(jīng)發(fā)售三年左右的標(biāo)桿車型，漢EV確實在中大型純電轎車級別是“冠軍”般的存在。不過大家都以為冠軍版只是一次小改配置的年度款型的時候，冠軍版卻體現(xiàn)出了如同換代一般的強勁生命力，隨著我和昊哥的鏡頭一起以第一視角來看看吧。
本次我們續(xù)航測試的規(guī)則是從廣東惠州市的龍門希爾頓酒店出發(fā)，到汕尾市的希爾頓酒店，全程是239公里，基本上都是高速的路段這對我們的比亞迪漢冠軍版是一個很大的考驗。第二天我們將原地返程，如果我們沒有跑到就計算我們對比CLTC 605km的折現(xiàn)率。如果跑完了，我們還會繼續(xù)圍著酒店繞圈直到它趴窩為止。
漢EV冠軍版最大的升級就算是FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)了，都說比亞迪的車型是筷子懸架哈，不過這回比亞迪是下了血本了。懸架很多連桿擺臂都是直接用了鋁合金材質(zhì)呀，是大大的提升了整體的駕控感受，全新懸架帶來的更小的簧下質(zhì)量其實也是更有利于續(xù)航的硬件基礎(chǔ)。
既然說到了續(xù)航，我就來分享一下我的用車的一些節(jié)能的觀點吧。首先開電動車在保證道路一個基本的安全的速度的前提下呢，還是盡量平穩(wěn)的踩踏加速踏板。而在減速的時候，盡量是多的使用動能回收來回補能量，剎車在最后站定的時刻使用即可。另一方面呢，電動車的空調(diào)是一個比較大的能耗來源，當(dāng)然我們此時此刻是比較舒服的一個季節(jié)哈。冬季的時候，更多的使用座椅加熱而不是空調(diào)，會對能耗有一個更好的優(yōu)化。
在我們總共分為兩天的測試過程中，全程都是有我和昊哥兩位成年男性，第一天是高速法定的下限值前行，第二天以高速法定的上限速度前進(jìn)。令人吃驚的是，即使現(xiàn)在是電動車最為油耗的環(huán)境溫度，即使我們?nèi)潭紱]有開啟空調(diào)壓縮機(jī)，只是偶爾切換吹風(fēng)模式來清除玻璃上的霧氣保證行駛安全。
第一天結(jié)束后我們車輛的成績?yōu)?strong>最近50公里表顯能耗為7.1kWh/100km。而跑完整個239km高速僅僅用了30%的電量，以605公里前驅(qū)尊貴型72kWh的電池容量，平均百公里電耗也僅為10.04kWh。這個數(shù)據(jù)，即使是接觸了上百款的電動車極限續(xù)航的我們也是大吃一驚。
第二天我們將以120km/h的法定高速上限進(jìn)行續(xù)航，最終我們返程結(jié)束后，總里程為585.8公里，表顯的剩余電量還有14%。計算得出綜合的表顯電耗為10.57kWh/100km，屬實是把我們跑自閉了。當(dāng)然廣大讀者可以把我們這次測試看做是高速續(xù)航測試的最好情況，在電量剩余不多的情況下，溫柔對待漢EV冠軍版，它能有一個不錯的電耗表現(xiàn)。
全文總結(jié)：其實除了在續(xù)航上持續(xù)體現(xiàn)出比亞迪的強悍實力之外，例如FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，DiSus-C智能電控主動懸架的加持，例如NFC鑰匙等之前十余款高配配置的全系標(biāo)配，以及冠軍版價格的走低都代表著在電動車嚴(yán)重內(nèi)卷的2023年比亞迪漢EV繼續(xù)保持領(lǐng)先的決心。我也建議那些無論有沒有自身充電條件，但對于使用費用極度敏感的用戶可以去店里看看比亞迪漢EV冠軍版，去晚了可能又要排隊了哦。
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