知瞭汽車/正琦
(相關(guān)資料圖)
前幾年，特斯拉因?yàn)閯x車失靈的事情鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。整個(gè)汽車圈幾乎都對特斯拉的安全問題口誅筆伐。而最近特斯拉的“召回”事件又讓不少“特斯拉黑”瞬間高潮，一眾網(wǎng)友再次開始了對特斯拉的圍攻。
而最近，國家市場監(jiān)督管理總局的一則公告發(fā)布。有心人閱讀片刻驚呼，特斯拉看起來是被冤枉了！
1.單踏板模式可選擇，“召回”只是加補(bǔ)丁
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的這篇公告，特斯拉2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口與國產(chǎn)的Model S、 Model X 、Model 3。
根據(jù)公告的內(nèi)容，這次召回的原因在于特斯拉沒有提供動能回收制動策略的選擇，并且在車主深踩加速踏板后缺少提示。這樣極容易讓車主長時(shí)間誤踩加速踏板，從而發(fā)生碰撞。這次召回只是增加了能量回收裝置的強(qiáng)度設(shè)置，修改了動能回收系統(tǒng)的出廠設(shè)置，并且增加了車主深踩加速踏板的提示。
其實(shí)這次特斯拉的召回并不是因?yàn)橛惺裁促|(zhì)量問題，而只是對國內(nèi)車主用車習(xí)慣打的補(bǔ)丁。只是上面那段文字特斯拉車主們很可能已經(jīng)看明白了，但沒開過電車的讀者可能看得一臉懵逼。那這又是怎么回事呢？
2.油車習(xí)慣導(dǎo)致事故頻發(fā)，特斯拉單踏板背鍋
表面上看，特斯拉的踏板與普通燃油車沒有區(qū)別，都是由一個(gè)制動踏板（剎車）和一個(gè)加速踏板（油門/電門）組成。但是特斯拉的加速踏板有一個(gè)功能，叫做動能回收。當(dāng)車主松開加速踏板的時(shí)候，車輛就會自動減速，如同踩了剎車。
如此一來，在大部分情況下，特斯拉的車主基本可以做到僅用一個(gè)踏板控制車輛行駛。但是大部分中國車主開慣了燃油車，多年養(yǎng)成踩下加速踏板后，將腳放在剎車踏板上的習(xí)慣。當(dāng)需要緊急剎車時(shí)往往會習(xí)慣下意識地踩下踏板。而由于特斯拉單踏板操控的模式下車主很容易一直踩加速踏板，而忘掉剎車踏板。所以在需要剎車時(shí)往往下意識地踩下加速踏板，把電門當(dāng)剎車用從而導(dǎo)致事故。
而這恐怕也是這次國家市場監(jiān)督管理總局調(diào)查的真相——并不是特斯拉存在什么“剎車失靈”。而是車主的燃油車駕駛習(xí)慣產(chǎn)生了誤操作，釀成了一場場事故。
3.特斯拉召回或成行業(yè)典范，其他廠家也需補(bǔ)丁更新
而在筆者看來，特斯拉此次召回更新系統(tǒng)的意義不只在于保護(hù)特斯拉車主的安全。實(shí)際上也給目前新能源車行業(yè)帶來了一個(gè)示范作用。
事實(shí)上，之前不只是特斯拉出現(xiàn)過“剎車失靈”。媒體也曾報(bào)道過蔚來等品牌的“剎車失靈”撞墻事件。其原因，大概率與特斯拉相同，都很可能是車主誤踩踏板所致。因此，特斯拉這次召回的處理方式可能會給其他廠家提供借鑒。
首先，用戶自主選擇動能回收模式，可以讓不少車主選擇性適應(yīng)特斯拉的動能回收系統(tǒng)。其次，特斯拉的動能回收模式提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)三個(gè)能量回收的強(qiáng)度選項(xiàng)，這樣可以讓車主不斷有層次地適應(yīng)特斯拉的動能回收模式。最后，增加了車主深踩加速踏板的提示，可以讓沉迷于踩加速踏板的車主意識到原來旁邊還有個(gè)制動踏板，如此盡量減少踩錯(cuò)踏板產(chǎn)生的事故。
特斯拉的這些“補(bǔ)丁”只是開了個(gè)頭，接下來不少電動車大廠必然會設(shè)計(jì)出更多預(yù)防踩錯(cuò)踏板的技術(shù)和程序。從而完善新能源的安全性與可靠性。而且，這次的事件也是對公眾的一次教育宣傳，解除了部分大眾對特斯拉的誤解。
知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系平臺
*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*
關(guān)鍵詞：
